A HISTÓRIA DO PATO FEIO. (Por seu criador, Ricardo Achcar.)

O Pato surgiu de um impasse completo de competir com São Paulo. A famigerada CBA no âmbito maldito de sua “cartolagem“ resolveu criar mais uma das suas hibridas imundices que nesta época denominou por protótipo CBA Divisão IV.

Estes penicos criados num laboratório em imitação ao gênio Elói Gogliano do Centauro Motor Clube, que manteve a custas de sangue, suor e muita lágrima as absolutamente perfeitas e brasileiras 1000 Milhas Brasileiras, elaboraram sob digestão intensa... um regulamento que permitia esta coisa que você aí chamada de Pato e que nada mais foi do que uma revolta intestina dolorosa em resposta a impossibilidade absoluta de fazer frente às equipes de competição de São Paulo.

Sim foi, um chassis de Aranae formula Vê “Geminado”com alguma perícia. Tinha tudo que o regulamento exigia, dois lugares, limpador de para brisas, “MONO farol” uma suspensão acertada que já transpirava muito da minha experiência, anos adiante comprovada, de bem visualizar geometrias de suspensão.

Agora, a parte boa dessa explosão literária contida (40 e fumaça anos) é que os nossos (realmente amados, sinto saudades de todos) pilotos da verdade brasileira, São Paulo, traziam o que tinha de mais apurado da Itália na categoria GT, sofisticadíssima na época onde a “boçalidade” da CBA achou que não havia quem produzisse uma “catronga” que fizesse sombra e empanasse o brio da turma de verdadeiros campeões do Brasil e sua florescente indústria automobilística que gerava a exclusiva casta de “Pilotos de Fábrica”.

Então aquela manhã de domingo, por volta das 06:30, horário de caserna, eu consegui tirar o Miltinho Amaral a tapas (um horror) do motel Hollywood do Inacinho Loyola lá no canto da subida para o alto da Tijuca. Arranquei-o dos braços de duas frangas lindas e empurrei-o para dentro do carro e fomos nos encontrar no autódromo com o Antônio Ferreirinha que, lá na pista, acabava sozinho de tirar o motor da minha Kombi, um 1600cc afinado por ele...e já espumava de raiva, impropérios e outros mais, enquanto montava sozinho sempre, o dito cujo no Pato.

Finalmente a turma dos paninhos apareceu, limpa aqui e cospe ali e o brilhante Pato decorado a deboche, ninguém sabia como, havia feito o segundo tempo e era portanto o numero dois na largada. Isso tudo porque na véspera, ainda equipado com um motor emprestado do Chico Pinto do ferro velho dele, chegamos a conclusão que o raio do Pato “quaquejava” mais alto do que podíamos ter imaginado. Daí a idéia de botar mais uns cavalinhos com o meu 1600cc da minha Kombi. De fato acertamos na escolha. Eu já vinha meio descreditado com as mangueiras do Simca-Achcar que um bandido chamado Zampa (Marcus Zamponi, esse mesmo) havia apelidado de “vem-quente–que eu–estou-fervendo” por causa da mangueira que estourava no meu pescoço quando o motor fervia, portanto, eu me sentia mais esperançoso.

A turma de São Paulo efetivamente queria nos comer vivos e havia promessas da Alfas passarem por cima do Pato, esganiçasse o quanto quisesse. O Loli (Ubaldo Loli) efetivamente assustava porque era já história o caso de Petrópolis e a briga de pista que travara com o Luiz Pereira Bueno e que infelizmente resultou num lance incontrolável na morte do Cacaio. Mas de todos, até hoje eu me arrepio quando chego perto dele, o Zambello espumava e eu não podia tirar a razão dele. Envolvido até o pescoço comercialmente com a Alfa-Romeo e por tradição de raízes Italianas que não se brinca, o homem não sabia se mastigava os cartolas ou nos fuzilava.

Mandei o Milton ir lá gaguejar um bom dia e o resultado foi que eu tive que largar porque o Milton por pouco não volta para o motel. Havíamos combinado de ele largar porque pelas trocas eu chegaria na última etapa se o penico não explodisse. Essa premissa da explosão era real na medida em que o tanque de combustível....era o assento do co-piloto de acordo com a necessidade de ser um bi-posto o Divisão IV. Depois de cumprimentar o Zambello o Milton não queria largar de jeito nenhum. O Ferreirinha finalmente ameaçou dar tamancadas no Milton e graças ao Manoel as coisas se acomodaram.

Ninguém mais viu o Milton até a hora da troca de pilotos e especialmente depois que ele viu onde e como o Pato estava andando. Aí o “Pau Queimado” deu o show dele.

Foi um dia da Graça de Deus para essa equipe. Nunca podemos nenhum de nós esquecer que o Pato foi minha idéia e concepção, mas foi na alma um HEVE nas mãos do Herculano Ferreirinha que de fato construiu com suas mãos, sua turminha onde havia um Pelé que me chamava de seu “Ritardo” porque tinha, creio uns 86 dentes na boca. Bob Sharp é testemunha viva de que não estou mentindo.

Até hoje corro atrás do desgraçado que botou o nome de Pato na obra. Corro também atrás de quem acrescentou o Feio. Pato Feio.

Só não corro atrás de quem volta e meia pergunta: afinal quem fez o Pato Feio? Alex Dias Ribeiro? José Moraes e demais?
Não corro atrás porque acredito que, acabamos sempre adquirindo o rosto da nossa verdade.