Maurício Morais

UIRAPURU CONVERSÍVEL - WALTER HAHN JR

2009-10-26T09:49:00.005-03:00

Mais fotos do belo Uirapuru conversível mostrado no salão do automóvel de 1966.
Pena que não foi muito longe, pois não fazia feio a nenhum esportivo importado.
Reparem na linha da tampa traseira, na unidade visual que o carro tem. Parece que já nasceu
sem capota.
Acho que o único ponto destoante é o farol retangular, merecia algo mais discreto.
Mas era um carro à frente de seu tempo.
Acompanhem a saga do Walter Hahn Jr., vem mais histórias, fotos e ilustras mais a frente, aguardem.

O BRASINCA NA REVISTA AUTO ESPORTE

2009-10-22T15:23:00.004-03:00

WALTER HAHN E O BRASINCA 4200GT

2009-10-22T15:19:00.001-03:00

Existe uma lenda a respeito do Uirapuru dizendo que além dele ser um pássaro raríssimo, quando canta, (por pouquíssimo espaço de tempo) todos os outros pássaros da floresta param imediatamente de cantar para ouvi-lo, pois é o mais bonito dos cantos existentes.

A nossa história se assemelha um pouco, o carro UIRAPURU, (ex-Brasinca) foi um sonho do professor Rigoberto Soler posteriormente nosso sócio na STV (projetista e construtor do Brasinca) que traduzindo, deveria ser um carro que pudesse participar de corridas, para a época (1965/1967) e o seu proprietário passear com ele pela Rua Augusta aos fins de semana ou até mesmo ir ao trabalho, e assim foi .

Mas...quando ele andava pelas ruas de São Paulo, todos paravam para admira-lo e queriam saber de onde vinha ...!!

Quando estacionado em algum lugar, as pessoas ficavam babando em volta, pois o carro chamava muita atenção era realmente lindo.

NAS PISTAS

Decidi-me após insistência do Expedito Marazzi que era meu parceiro com o Simca a comprar então um Brasinca, fomos juntos até a fábrica em São Caetano, e após andar com ele (um modelo totalmente standard) em Interlagos fiquei impressionado com a performance do carro, acabei comprando um para competir e fizemos daí varias modificações que melhoraram muito o desempenho na pista. Propus à Brasinca criar uma equipe de corrida, seríamos eu e o Expedito os dois pilotos, mas eles não toparam e me disseram, porque você não corre com o carro? nós daremos um apoio... nunca deram !

Eu tinha acabado de me desligar da Simca e da nova equipe recém formada pelo velho Chico Landi, (A Simca fora vendida para a Chrysler americana), o departamento de corridas foi fechado e eu fiquei triste e a ver navios, pois tinha perdido a única oportunidade de correr pela fábrica, junto com Jaime, Ciro, Tôco o pessoal da pesada, (que não dava colher de chá a ninguém ), principalmente no meu caso, que era o piloto independente, que melhores resultados tinha tido com a marca durante 2 anos seguidos.

Corri então com ele o Campeonato Paulista de 1966 e consegui vencê-lo, disputando com as Alfas Giulias, Malzonis, Berlinetas, Alfa Zagatto, carros bem mais leves e com mais recursos para a época ( câmbios de 5 marchas , freios a disco, carrocerias leves, etc , equipamentos que o Brasinca ainda não tinha .

Nas 6 Horas de Curitiba naquele ano, alinhei o Brasinca (já 88), sem nenhum patrocínio, em dupla com o saudoso Expedito e tínhamos como adversário principal a carretera Simca 26,teto rebaixado, tendo dentro, ninguém mais que o grande Ciro Caires , primeiro piloto da equipe Simca (ainda existente).

Era, portanto o melhor piloto e o melhor carro que o departamento de corridas da Simca tinha feito e o que mais andava,(antes da era Abarth).

Largamos já na frente e durante 4 horas consecutivas ficamos na ponta, chegando a ficar CINCO VOLTAS na frente do Ciro, corrida mais do que ganha, mas uma quebra de uma embreagem nos deixou de fora.

Ficamos os dois muito desapontados, mas eu.., pude esquecer aquela outra tristeza !!!!

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Resumo da história do carro :

O carro tem muita história, fiz um pequeno resumo, de piloto passei a ser sócio-proprietário e junto com o Soler, e mais uma pessoa da minha família, compramos todo o ferramental da Brasinca, mais uma pré-série de 22 carros em fase final de fabricação, nos instalamos no bairro do Itaim, criamos a STV, mudamos o nome para Uirapuru, produzimos no total 76 carros, lançamos um modelo conversível (segue fotos) que foi o maior sucesso do Salão do Automóvel de 1965, mas por questões de desentendimentos entre nós sócios e falta de mais recursos, não pudemos levar o projeto adiante .

Foi um carro muitos anos na frente do que o Brasil conhecia como categoria GT na época, indiscutivelmente .

Um grande abraço,

Walter Hahn.

10 ANOS DOS MALZONIS EM LAGUNA SECA

2009-10-06T11:09:00.010-03:00

Paulo Lomba entregando a Paulo KaKinoff, presidente da Audi do Brasil a ilustra abaixo.

Neste final de semana foi comemorado os 10 anos da participação dos três Malzonis de Boris Feldman e Eduardo Pessoa de Mello e Paulo Lomba, no circuito de Laguna Seca, no evento Monterey Historic Races, que comemorava os 100 anos da marca AUDI.
Na imagem acima aparece um pôster que homenageia o evento.

Na ocasião foram prestadas homenagens a Paulo Lomba, Crispim, Bird Clemente e ao presidente da AUDI BRASIL.

Atualizando: Apesar de não estar conseguindo colocar as fotos do evento em comemoração aos 10 anos dos Malzonis nos EUA, achei no blog Autoentusiastas ótimas fotos e uma narração completa do evento. Confira clicando aqui.
Atualizando 2: Um vídeo do evento, clique aqui.

PUMA GTB S2

2009-10-01T16:57:00.004-03:00

Se tem um carro que é classudo e clássico ao mesmo tempo é o Puma GTB S2.
Bonito, forte e parece que também é bom de dirigir...digo isso por que ainda não andei num desses.
Digam vocês que andaram, é bom ou nem tanto??
Está pronto para sua parede.
Atualizando: Meu amigo "Dr. Luis doido por carros", nos brinda com um link para a história desse fabuloso carro. Clique aqui pra ir lá!

WALTER HAHN ESCREVE

2009-09-30T12:51:00.005-03:00

Meu caro Mauricio,
Comprei o primeiro exemplar fabricado para o Salão do Automóvel, direto do Anísio, (porém sem motor).Fiz um super motor com o Roger (em minha opinião o melhor preparador VW da época) e fiz algumas provas, mas em seguida em função de problemas pessoais (falecimento do meu pai) na época fui obrigado a parar com as corridas e cuidar dos negócios da família, O AC foi o ultimo carro que pilotei.

Vendi ao meu amigo Angi, que praticamente não chegou a andar com o carro, vendeu ao Wilsinho , numa prova no Rio e como estava ainda com o meu número, colocaram um corte com esparadrapo no ultimo 8 correu como 86 .

Quanto ao histórico do carro, é importante salientar que o conceito era fabricar um carro esportivo monoposto , motor traseiro , leve , rápido e principalmente a idéia principal do Anísio era de poder VENDER os carros a quem quisesse ou pudesse comprar com fins de COMPETIR.

A Puma iria fabricar sob encomenda, cada um faria seu motor e ajustes, porém qualquer um poderia adquirir .No meu caso, comprei a idéia, fui de fato o primeiro acreditar no projeto e quando andamos pela primeira vez foi um sucesso, o carro estava anos na frente e foi um precursor.

A mesma história se repetiu com o Uirapuru que revelou ser um carro de briga, mas aos domingos podia-se passear com ele na Rua Augusta.

Seguem as fotos que tenho , foram gentilmente oferecidas pelo Claudio de Curitiba , são únicas pelo que soube, Acho que o Fritz Jordan recebeu exemplar de uma ou outra.Nunca o carro correu de aerofólio (enquanto foi meu, depois do Angi e mesmo com o Wilson.

A primeira prova, se não me engano foi em Curitiba, depois os 1.000 Km de Brasília (abandonou em ambas por quebra mecânica ), mas enquanto andou, deu muito trabalho ao Wilsinho com Fitti-Porsche.

Walter Hahn e Anísio Campos no teste do AC na Rio Santos

Na Rio-Santos, eu pilotei e o Anísio cronometrou (tenho foto desse dia, vou te mandar, o carro está com o aerofólio).

No dia desse teste na Rio -Santos ( foto minha com o Anísio dentro do AC ) , meu pai que era o maior entusiasta e me acompanhava em todas as minhas corridas, na época tinha acabado de comprar um PONTIAC GTO, novinho que tinha um motor de 400 HP, cambio 4 marchas e andava MUITO.

Depois da cronometragem dos 219 km , emparelhamos os 2 carros e arrancamos juntos, o Pontiac arrastava os pneus até na 3 marcha tal era a potencia .

De parado até quase os 200 km fomos juntos e a partir daí, o AC foi embora (tínhamos 160 HP) e um simples cambio 4 marchas longo do Puma, além do peso claro e a aerodinâmica fantástica do carro .
A alegria foi geral, menos a do meu pai claro .....RSSSS!

Bem meu caro Mauricio, histórias do carro são inúmeras , mas poucas as verdadeiras ., além do que já se foram quase 40 anos !! a memória vai indo …

Abraços, Walter Hahn.

AC VW - WALTER HAHN

2009-09-30T12:02:00.006-03:00

O grande barato desse blog é poder se aproximar, mesmo que virtualmente, de pessoas que movidas por suas paixões tem muitas história pra contar.

Tem sido assim nos últimos dias desde que comecei a publicar as ilustras do famoso AC, obra do mestre Anísio Campos.

Primeiro foi o simpático Fritz Jordan, que nos brindou com algumas histórias, fatos e fotos que amarcaram sua trajetória na pista e ainda tem muita coisa pra falar e mostrar, aguardem.

Agora tenho tido o prazer de trocar e-mails com o apaixonado pelas pistas Walter Hahn.

Vou publicar com sua autorização alguns causos interessantes narrados por ele.

Leiam e divirtam-se.

Depois virão os relatos da vivência do Walter com o Uirapuru, aguardem mais um pouco.

ATUALIZANDO

2009-09-29T10:30:00.004-03:00

Semana passada estive muito ocupado e não tive como atualizar o blog.

Mas fiquei atento ao movimento da blogosfera.

E para minha alegria li um comentário feito pelo jornalista e paladino da causa antigomobilista Roberto Nasser, fazendo menção da promoção deste humilde blog em sua coluna "DE CARRO POR AÍ" .

Revista Eletrônica Motorcar ( www.motorcar.com.br)

Auto Car Brasil (www.autocarbrasil.com.br)

Automotriz ( www.automotriz.net)

Jornauto (www.editorauto.com.br)

Agência HP PRESS (www.jornalveiculos.com.br)

Coisas de Agora (www.coisasdeagora.com.br)

Portal Web Motors (www.webmotors.com.br)

Desde já ficam aqui registrados meus agradecimentos ao Nasser que muito me honra pela citação e lembrança.

Tô ficando chique!!

GREVE NOS CORREIOS DA PARAÍBA

2009-09-17T10:29:00.002-03:00

Amigos, estou impossibilitado de enviar os pôsteres encomendados.
Os funcionários dos Correios da Paraíba entraram em greve por tempo indeterminado,
peço a paciência e compreensão de todos.
Assim que tudo voltar ao normal despacho as encomendas.

CARTAS DO SUL - Alexandre Fornari

2009-09-14T17:49:00.004-03:00

Olá Maurício, gostaria mais uma vez que seja meu porta-voz. Esta semana recebi um presentão de um amigo. Ele me devolveu o último Motor Simca preparado pelo meu Velho. Um gesto majestoso de sua parte. Amizade e valores de alta estima se fizeram presente neste momento.

Em 1996, juntamos vários pedaços da sucata que sobrara das velhas Simcas que por anos ficaram estocadas na antiga Oficina do meu pai na Av. Sertório de Porto Alegre, que fechara em 1989. Anos depois resolveríamos reconstituir o motor e embarcá-lo na Chambord 1962, carro este, que preservava o coração das antigas competições dos anos 60.

Tudo foi perfeito até que por vários motivos alheios a nossa vontade este motor foi repatriado a outro carro, no caso uma Simca Rallye 1964 de um amigo.

Anos se passaram deste acontecimento e para minha surpresa, foi presenteado por ele que me devolveu o motor.

O seu argumento nos deixou muito emaciando, pois, ele prontamente disse: “aqui sempre foi o lugar dele, ao lado da tua família e dos Simcas que Breno tanto gostava”...

Acho que a alma e amizade dos amigos que amam o automobilismo serão eternizadas, neste majestoso gesto.

Obrigado Jorge Prates! Obrigado Automobilismo!

Muito Obrigado...

Alexandre Fornari

Guaíba /RS

A PROMOÇÃO ESTÁ ACABANDO

2009-09-12T10:51:00.004-03:00

Devido ao grande sucesso da promoção de pôsters a preços reduzidos
resolvi colocar mais 20 ilustrações à disposição dos amigos.
Algumas são inéditas como esse Opala stock do Ingo Hoffmam, e
outros são best sellers como o SP-2.

Confira as novidades clicando aqui Studio MM.

BIRD E AS BERLINETAS

2009-09-11T10:56:00.004-03:00

Passeando pelo site Auto Classic, me deparei com esta foto, (indicada pelo meu amigo César Costa), do grande Bird Clemente fazendo uma palestra. A surpresa foi ver uma arte minha usada para ilustrar a fala do mestre das Berlinetas.
Fico honrado de poder participar de alguma forma na preservação da história de nosso amado esporte motor.
Para ver mais fotos do Evento do Forte de Copacabana clique aqui.

AC - FRITZ JORDAN

2009-09-07T14:06:00.002-03:00

Mais uma ilustra do Fritz em seu AC, correndo no Rio de Janeiro.
Depois deste vem um F3 entortando em pistas inglesas, não percam.

FUSCÃO PRETO - Luís Lara Campos Jr.

2009-09-04T10:08:00.004-03:00

Essa ilustra tinha que vir à luz algum dia. E veio.
É o belíssimo Fusca D3 do piloto Lara Campos Jr, que recentemente abriu seu blog "Histórias e prazeres que vivi". Clique aqui pra ir lá.

No blog, Lara relata suas experiências nas pistas e nas águas da motonáutica.

Falando desse carro em particular, o que me chama a atenção é o equilíbrio das linhas que o tornam um carro bonito e bastante agressivo.
A pintura, em particular, é uma aula grafismo. Obra do Grande Sid Mosca e Alan.
Em época de adesivagem instantânea e sem criatividade dá pra ver como eram criativos os pintores daqueles tempos.
Ah, virou pôster, pode pedir o seu.

AC VW IN RIO - FRITZ JORDAN

2009-09-03T11:52:00.002-03:00

Tive o prazer e a honra de ilustrar a vitória do AC pilotado pelo Fritz Jordan no Rio de Janeiro, em 1969.

BLUE CLOUD 2009 - CAXAMBÚ

2009-09-02T10:32:00.003-03:00

Vem aí mais uma edição do encontro de DKWs e aparentados. É o Blue Cloud, que acontece na cidade de Caxambú. Já está indo para sua sétima edição e é uma promoção do jornalista Flávio Gomes e do Vemagueiro Paulo Renato Arantes, do site DKW. Clique aqui para maiores informações.
Os irmãos passateiros e Pumeiros também marcarão presença.
Tô pensando em ir este ano!
Ah, a arte do evento, mais uma vez, foi feita por este vassalo, com muito orgulho.

AC VW ANGI MUNHOZ E FRITZ JORDAN

2009-09-01T11:46:00.004-03:00

O AC do Fritz faltando as cores e outros detalhes importantes. Mas já dá pra notar as diferenças entre os dois modelos.

O AC do Angi concluído. Com estes cavalinhos empinados parece até uma Ferrari.

AC NA 4 RODAS

2009-09-01T11:37:00.008-03:00

AC VW

2009-09-01T10:44:00.010-03:00

Recebi várias fotos dp Fritz Jordan e do Ingo Hoffmann que repasso a vocês agora.
Não vou colocar legendas por pura falta de tempo. Deixo com vocês essa tarefa.

É interessante notar a quantidade de alterações que havia de um carro para outro.
Dá pra brincar de jogo dos sete erros.
Divirtam-se, e fica registrado meus agradecimentos aos dois nobres colaboradores
Jordan e Hofmann.

AC VW - ANGI MUNHOZ E FRITZ JORDAN

2009-08-31T11:27:00.003-03:00

Quem trabalha publicando conteúdo gosta quando esse conteúdo reverbera e atinge determinado público. Quando este conteúdo atinge pessoas que participaram da confecção desse conteúdo então, o sentimento de realização toma uma dimensão de extase.

Digo isso porque foi uma felicidade imensa receber os comentários de vários amigos que viram este carro em ação nos bons tempos e principalmente um de seus pilotos, o Fritz Jordan, que enviou várias fotos e explicações de como era esse protótipo.

Por essas e outras que continuo nessa missão. Valeu demais.

Estou publicando mais uma etapa do desenho sem as mudanças citadas pelo Fritz.
Na próxima elas estarão presentes.

AC VW - Angi Munhoz

2009-08-28T10:11:00.003-03:00

Com as linhas quase prontas o próximo passo e colocar cores. Preciso da ajuda dos universitários para isso.
Esse carro é o do Angi Munhos, patrocinado pela Ifesteel. Qual a cor do carango galera?
Se alguém souber me fale pra não errar na cor, ok?
Continuem acompanhando para ver no que vai dar.

QUE CARRO É ESSE?

2009-08-27T10:17:00.005-03:00

Senhores matuzas vamos contar aos neófitos que belo protótipo era esse?
Quem, onde, como, etc, etc.
Enquanto isso vou finalizando a arte.

WACOM BAMBOO - NOVA FASE

2009-08-25T11:06:00.002-03:00

Meus camaradas, aposentei o velho mouse. Agora vou de mesa digitalizadora e caneta ótica marca wacom, essa aí da foto.
Eu era infeliz e não sabia, he, he. Faz três dias que estou brincando, quer dizer trabalhando com ela. Sumiram as dores nos tendões das mãos, do braço, do ante braço, do ombro e da nuca...
O rendimento com a caneta é tão grande que um dia de trabalho com o mouse, se resume em 2 ou 3 horas.
Quem desenha freneticamente, como eu, tem que saber a hora de parar, pois a arte flui e o tempo passa sem ver.
Essa ilustra aí abaixo foi feita em 2 horas, no Photoshop. No velho mouse levaria um dia inteiro e não me deixaria satisfeito.
Mesmo quem não desenha pode usar a mesa pois ela subistitui o mouse em todas as tarefas de navegar pelo windows ou qualquer outro programa.
É muito bom.

DICA DE SITE

2009-08-25T10:55:00.002-03:00

Recebi convite para conhecer o blog do Paulo Rogério, jornalista de 32 anos que abriu o interessante Autobola, clique aqui pra ir lá.
Unir futebol e automobilismo é algo que não deixa de ser curioso.
Seu texto é bom e espirituoso, vale a visita e a dica.

BINO MARK II - TONI BIANCO

2009-08-24T15:17:00.003-03:00

Como vocês sabem estou dedicando meus últimos trabalhos a fazer um levantamento
das obras do mestre Toni Bianco. Eu já tinha feito este carro com vista frantal, agora ele aparece de lado, mostrando toda sua beleza.
Este é um daqueles carros que nem precisava ganhar corridas para ser amado, de tão belo que era (e é). Mas não é que o bicho ganhou quase tudo o que disputou?
Belo carro, bela história (Leia mais aqui no ótimo site Bandeira Quadriculada, do meu amigo Pr Peralta, ou no site da OBVIO.)
Este pôster está dentro da promoção. Approveitem.